近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議聽取了全國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)情況匯報(bào)，圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升管理服務(wù)水平、持續(xù)深化改革創(chuàng)新，對綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提出了明確要求，為當(dāng)前和今后一個時期交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。

　　交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是服務(wù)民生福祉的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，更是推動中國式現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。我國歷來高度重視交通建設(shè)，投入了大量人力物力財(cái)力，取得了舉世矚目的成就。從數(shù)量看，國家綜合立體交通網(wǎng)里程達(dá)600萬公里，穩(wěn)居世界首位，公路、鐵路和水運(yùn)“三位一體”的物流網(wǎng)絡(luò)初步建成；從質(zhì)量看，我國高速公路通車總里程突破19萬公里，高鐵運(yùn)營里程突破5萬公里，雙雙位居世界第一。

　　但也應(yīng)看到，我國交通發(fā)展仍存在區(qū)域布局不均、資源利用不足、多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢等短板。唯有統(tǒng)籌資源、優(yōu)化服務(wù)、創(chuàng)新賦能，才能持續(xù)激活交通發(fā)展動能。

　　要著眼完善綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持一體布局、系統(tǒng)集成。目前，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率已超90%，連接全國80%以上的縣級行政區(qū)，服務(wù)90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口總量。在此基礎(chǔ)上，“鋪攤子”搞大建設(shè)既不現(xiàn)實(shí)也沒必要，要圍繞“上臺階”做文章。一方面，做優(yōu)增量，聚焦城市群、都市圈、鄉(xiāng)村地區(qū)等區(qū)域，查漏補(bǔ)缺，重點(diǎn)解決影響經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、群眾生產(chǎn)生活的“斷頭路”“死胡同”；另一方面，用好存量，充分盤活現(xiàn)有交通運(yùn)輸資源，通過改造老舊路段、優(yōu)化樞紐銜接，提升通行效率，避免重復(fù)建設(shè)。

　　要圍繞人享其行、物暢其流，營造更加便捷的客運(yùn)環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)降本提質(zhì)增效。交通建設(shè)的目的是服務(wù)人民群眾、支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。面對群眾越來越多樣化的出行需求，要持續(xù)優(yōu)化城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、完善公共交通銜接，讓交通發(fā)展成果惠及全體人民；持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大力發(fā)展公鐵水空多式聯(lián)運(yùn)，精簡審批流程，降低物流通行成本。

　　要建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場，培育更多新的增長點(diǎn)。近年來，網(wǎng)約車、汽車分時租賃、共享單車等交通新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，不僅提升了出行體驗(yàn)、暢通了出行最后一公里，也創(chuàng)造了眾多就業(yè)機(jī)會，形成了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對新一輪科技革命與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合的局面，要加快破除區(qū)域壁壘、行業(yè)壟斷，規(guī)范市場秩序，構(gòu)建公平競爭、高效有序的市場體系。同時，大力推動新技術(shù)深度賦能，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、自動駕駛等技術(shù)，積極穩(wěn)妥發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、智慧物流等新業(yè)態(tài)、新模式，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入持久動力。

　　交通興則百業(yè)興。深入落實(shí)黨中央、國務(wù)院部署，以系統(tǒng)思維完善交通網(wǎng)絡(luò)，以民生導(dǎo)向優(yōu)化服務(wù)供給，以改革創(chuàng)新激活發(fā)展動能，一個安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系將更加完善，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供堅(jiān)實(shí)保障。