21日，地處西秦嶺中高山區(qū)，平均海拔3300米的青海西寧至四川成都鐵路(簡稱“西成鐵路”)(甘青段)1標(biāo)格爾隧道順利貫通，讓昔日高原天塹終變通途，為西成鐵路全線按期通車按下“加速鍵”。

9月9日，航拍下的西成鐵路(甘青段)1標(biāo)格爾隧道出口。王攀峰 攝

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的關(guān)鍵組成部分，西成鐵路串聯(lián)青海、甘肅、四川三省，全線建成通車后，將加強蘭(西)城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系，推動絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通。

　　格爾隧道位于甘肅省甘南藏族自治州碌曲縣郎木寺鎮(zhèn)境內(nèi)，地處西秦嶺中高山區(qū)，平均海拔3300米，為單洞雙線隧道，全長1491.67米，設(shè)計時速200千米，整體呈南北走向，最大埋深約128米，最小埋深僅12米，全隧均為抗凍設(shè)防段。

　　更為棘手的是，格爾隧道主要以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，斷層溝谷淺埋段眾多，圍巖穩(wěn)定性極差，洞身穿越礫巖孤石段和強膨脹性凝灰?guī)r段，施工難度大，加之高原地區(qū)氣候多變、施工組織復(fù)雜，給工程建設(shè)帶來多重挑戰(zhàn)。

圖為西成鐵路1標(biāo)格爾隧道兩側(cè)分別連接郞木寺站特大橋(左)與白龍江大橋(右)。(無人機圖片) 王攀峰 攝

　　自2023年2月格爾隧道正式進洞施工以來，中鐵四局西成鐵路1標(biāo)項目部組建專項技術(shù)攻關(guān)小組，針對高原復(fù)雜地質(zhì)與惡劣氣候等難題，從施工組織、資源配置到關(guān)鍵工期科學(xué)編排，實施全鏈條穿透式管理，確保各環(huán)節(jié)高效銜接、難題精準(zhǔn)破解。

　　針對格爾隧道淺埋、斷層破碎帶、膨脹巖等地質(zhì)難題，該項目部采用TSP、地質(zhì)雷達等多重超前預(yù)報技術(shù)精準(zhǔn)探測前方圍巖情況，通過對圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)實時分析，動態(tài)調(diào)整支護措施，嚴(yán)格遵循“管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”施工原則，順利通過重重險阻。

　　歷經(jīng)800余天的艱苦奮戰(zhàn)，該項目參建團隊成功克服高寒氣候、復(fù)雜地質(zhì)、環(huán)保要求高等多重考驗，實現(xiàn)隧道貫通與安全質(zhì)量的雙重目標(biāo)。

圖為工人在格爾隧道施工。王攀峰 攝

　　目前，作為西成鐵路全線已貫通隧道中海拔最高的隧道，該關(guān)鍵工程的貫通不僅標(biāo)志著西成鐵路甘肅段施工取得重大階段性突破，也為后續(xù)全線鋪架工程的高效推進奠定堅實基礎(chǔ)。