橫跨拉薩河，連接拉薩市柳梧新區(qū)達(dá)東村與拉薩經(jīng)開(kāi)區(qū)聶當(dāng)工業(yè)園區(qū)的聶當(dāng)特大橋于2月6日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。至此，拉薩主城區(qū)周邊跨拉薩河橋梁數(shù)量增至10座。

　　2月6日，橫跨拉薩河的聶當(dāng)特大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，該大橋位于拉薩主城區(qū)下游，距布達(dá)拉宮約20公里。(無(wú)人機(jī)畫(huà)面)中新社記者 江飛波 攝

　　西藏有“世界屋脊”之稱，山川密布、河流縱橫，歷史上交通極為不便。在1951年西藏和平解放前，高原民眾渡河主要依賴溜索、牛皮船及馬頭船等。1965年8月，拉薩大橋建成通車(chē)，成為拉薩首座現(xiàn)代化橋梁。

　　57歲的拉薩河南岸居民巴桑自稱是“拉薩河上最后的船夫”。他回憶，小時(shí)候拉薩河城區(qū)段僅有拉薩大橋一座橋梁，柳梧村村民前往布達(dá)拉宮或八廓街，需繞行十余公里或乘坐其父親的牛皮船過(guò)河。20世紀(jì)80年代，他從父親手中接過(guò)撐船桿，開(kāi)始了約20年的擺渡生涯。

　　“當(dāng)時(shí)過(guò)一次河船費(fèi)是5角錢(qián)(人民幣，下同)，渡口就在現(xiàn)今連心橋附近。”巴桑說(shuō)，2005年柳梧大橋通車(chē)前，他和他的牛皮船一同“退役”。此后，他考取駕駛證轉(zhuǎn)行成為貨車(chē)司機(jī)，靠此收入供三個(gè)兒子完成大學(xué)學(xué)業(yè)。

　　2007年柳梧大橋通車(chē)后，拉薩城市發(fā)展提速，拉薩河城區(qū)段相繼建成了納金大橋、藏?zé)岽髽颉⒂H大橋、連心橋、和美橋(人行橋)以及柳東大橋等多座橋梁。

　　拉薩經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)工作人員李善德介紹，聶當(dāng)特大橋全長(zhǎng)1.81公里，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用雙向4車(chē)道，總投資3.94億元。該橋的通車(chē)將進(jìn)一步便利周邊居民出行，并對(duì)完善拉薩干線公路網(wǎng)、提升區(qū)域路網(wǎng)通行能力以及促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展等具有積極意義。