近日，海拔4721米的雁石坪站開(kāi)出首趟旅客列車，正式開(kāi)通旅客乘降業(yè)務(wù)，結(jié)束了自2006年通車以來(lái)19年“過(guò)站不?！钡臍v史。這是世界屋脊再次刷新“最高客運(yùn)站”的紀(jì)錄，但比數(shù)字更滾燙的，是“有鐵路無(wú)客運(yùn)”歷史的終結(jié)，即中國(guó)鐵路把“民生”二字，一筆一劃寫(xiě)進(jìn)了云端。

　　雁石坪鎮(zhèn)距拉薩300公里，過(guò)去是“兩頭不靠”的孤島，青藏鐵路從鎮(zhèn)邊呼嘯而過(guò)，卻不停靠。去最近縣城安多，要翻越唐古拉埡口，冰雪季一走就是好幾個(gè)小時(shí)。如今，Z9817/8次列車每天?？?分鐘，到拉薩縮短至5小時(shí)。鐵路把“不可能”變成“可能”，海拔再高，也高不過(guò)人對(duì)美好生活的渴望。

　　算過(guò)一筆賬，雁石坪站年設(shè)計(jì)客流不足5萬(wàn)人，以目前票價(jià)，收回建設(shè)成本要100年以上。但鐵路方仍堅(jiān)持“虧本也要開(kāi)”，加裝機(jī)車供氧設(shè)備、改造列車真空集便、鋪建長(zhǎng)站臺(tái)，只為讓“天路”不再只是“風(fēng)景路”，更是“生計(jì)路”。在“投入—產(chǎn)出”賬本之外，還有一本“國(guó)之大者”的賬，西藏百姓對(duì)美好生活的向往，就是鐵路的盈虧平衡點(diǎn)。正如青藏鐵路公司負(fù)責(zé)人所說(shuō)，“我們從不按海拔高度計(jì)算票價(jià)，只按人心溫度衡量?jī)r(jià)值?！?/p>

　　近年來(lái)，和若鐵路、麗香鐵路、川青鐵路等線路陸續(xù)通車，這些鐵路如同毛細(xì)血管一般，在大漠、林莽與雪原里流淌。從高原到大漠，鐵路網(wǎng)越來(lái)越細(xì)密，“小慢車”經(jīng)過(guò)的乘降所，往往都是沿線民眾的家門(mén)口，而這也逐漸成為了中國(guó)鐵路“最后一公里”戰(zhàn)略的縮影。

　　有人說(shuō)，鐵路不過(guò)就是兩條冰冷的鋼軌。但當(dāng)你看見(jiàn)藏族阿媽把第一桶酥油茶端上列車，聽(tīng)見(jiàn)小學(xué)生用普通話朗讀“我想去北京”，你會(huì)明白，那不僅是鋼軌，更是雪域高原的心跳。4721米，氧氣稀薄，但中國(guó)式現(xiàn)代化的氧氣，正通過(guò)鐵路源源不斷輸向雪山深處。

　　“最小站”“最慢車”，卻足以照亮無(wú)數(shù)人心中對(duì)幸福的定義?；蛟S再過(guò)幾年，當(dāng)高原的格?；陱?fù)一年在鋼軌旁盛放之時(shí)，世界屋脊還將不斷迎來(lái)更多這樣短暫?？坑指鎰e的特殊列車。而雁石坪的站臺(tái)很短，卻丈量出“人民鐵路為人民”的千鈞重量。

　　天路迢迢，人心向暖。下一站，幸福繼續(xù)發(fā)車。