原標(biāo)題：數(shù)智賦能帶動(dòng)重載鐵路提質(zhì)增效

　　貨運(yùn)突圍看“大秦”（強(qiáng)國(guó)建設(shè)故事匯·百業(yè)千企煥新記）

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。

　　1992年12月21日，中國(guó)境內(nèi)首條重載鐵路——大秦鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　如今，這條鐵路累計(jì)貨運(yùn)量突破90億噸大關(guān)，創(chuàng)造了世界單條鐵路貨運(yùn)量的新紀(jì)錄。

　　征途漫漫，一程接著一程；貨運(yùn)疾馳，巨龍日夜不息。

　　“大秦”的歷史、現(xiàn)在與未來(lái)，為我們觀察如何給傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施注入“數(shù)智”動(dòng)能，如何帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，提供了一個(gè)生動(dòng)、鮮活的行業(yè)樣本。

　　從“鋼疙瘩”到“智慧探路新標(biāo)桿”

　　春節(jié)臨近，“西煤東運(yùn)”主通道大秦鐵路再次進(jìn)入電煤保供的繁忙時(shí)刻，日均90多趟列車穿梭不息，煤炭日運(yùn)量超過(guò)百萬(wàn)噸。

　　鼠標(biāo)輕點(diǎn)，屏幕閃爍。動(dòng)態(tài)檢車員劉存柱的目光，迅速掃過(guò)一張張被紅框精準(zhǔn)標(biāo)記的列車疑似故障部件圖片。僅用幾分鐘，他便完成了一列萬(wàn)噸重載列車的“體檢”。

　　“這在以往是無(wú)法想象的?！睆氖铝袡z工作30年的劉存柱感慨道。就在幾年前，他和同事們面對(duì)的，是每人每班超過(guò)5.8萬(wàn)張需要人工審查的圖片，如今有了列車故障智能識(shí)別系統(tǒng)，檢車效率提升了近5倍。

　　改革開(kāi)放初期，經(jīng)濟(jì)起飛遭遇能源瓶頸，為了破解山西煤炭外運(yùn)難、沿海電煤緊的困局，大秦鐵路應(yīng)運(yùn)而生。

　　30多年來(lái)，作為新中國(guó)第一條雙線電氣化運(yùn)煤專線，它承擔(dān)了300多家主要電廠和6000多家企業(yè)的生產(chǎn)用煤運(yùn)輸任務(wù)，持續(xù)刷新開(kāi)行密度、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率等多項(xiàng)重載列車的世界紀(jì)錄。

　　近年來(lái)，依靠科技支撐與智慧賦能，這條“鋼鐵大動(dòng)脈”正煥發(fā)出新的不竭活力。

　　走進(jìn)生產(chǎn)一線，轉(zhuǎn)變觸手可及。中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東車輛段輪對(duì)車間，以往需要六七個(gè)壯小伙人工搬運(yùn)的沉重輪對(duì)軸承，如今可由智能機(jī)械臂精準(zhǔn)操作完成“鋼疙瘩”平穩(wěn)位移。

　　“一兩年前，核心工序上幾乎沒(méi)有女同志?，F(xiàn)在智能化工作更多靠技術(shù)操作和分析，女同志細(xì)心、專注的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮?！焙|車輛段黨委副書記王新江介紹，2024年以來(lái)已有3位女性職工加入這個(gè)曾經(jīng)的“男子漢”班組。

　　無(wú)獨(dú)有偶，湖東電力機(jī)務(wù)段也出現(xiàn)了一個(gè)全部由7名大學(xué)生組成的女子班組，專攻油壓減振器的精密檢修。

　　智慧賦能同樣深入管理環(huán)節(jié)。2023年7月，高級(jí)修項(xiàng)目部無(wú)人化智能工具室投入使用，存放各類工具2000多件，件件粘貼專屬條碼。閘機(jī)掃描自助取還，系統(tǒng)自動(dòng)追蹤記錄，實(shí)現(xiàn)了檢修工具的全生命周期智慧管理。

　　1月20日，太原局集團(tuán)公司湖東電力機(jī)務(wù)段年度首臺(tái)和諧型電力機(jī)車高級(jí)修任務(wù)上臺(tái)作業(yè)。一大早，職工安世堯、張國(guó)強(qiáng)接到主逆柜拆裝任務(wù)后，直接來(lái)到智能工具室，刷臉領(lǐng)取對(duì)應(yīng)的檢修專用工具，隨即登車作業(yè)，流程順暢、一目了然。

　　“工人從繁瑣的工具準(zhǔn)備中解放出來(lái)，檢修效率與作業(yè)規(guī)范性都進(jìn)一步提升?！敝袊?guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段高級(jí)修項(xiàng)目部生產(chǎn)質(zhì)量科副科長(zhǎng)王磊介紹。

　　從“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦鐵路以科技之力卸下了重載運(yùn)維的重量，扛起了智慧鐵路探路者的重?fù)?dān)。

　　從“追趕者”到“重載技術(shù)探路人”

　　“73037次，湖東二場(chǎng)20道發(fā)車進(jìn)路好了，司機(jī)明白！”

　　指令下達(dá)，一列由210節(jié)車廂編組、綿延近2.6公里、滿載1.68萬(wàn)噸煤炭的“鋼鐵巨龍”緩緩啟動(dòng)，從晉北煤海駛向渤海之濱。

　　高峰時(shí)段，平均不到15分鐘就有一趟重載列車?guó)Q笛出發(fā)。保障如此高密度、大規(guī)模的路網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，離不開(kāi)技術(shù)的支撐。

　　無(wú)線同步操縱控制系統(tǒng)被稱為重載列車的“神經(jīng)中樞”。它通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸，能將主控機(jī)車的指令精準(zhǔn)同步至后方從控機(jī)車，堪稱萬(wàn)噸級(jí)重載組合列車平穩(wěn)起停、協(xié)同運(yùn)行的關(guān)鍵核心技術(shù)。但很長(zhǎng)一段時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)依賴引進(jìn)。

　　為實(shí)現(xiàn)突破，“新一代重載組合列車同步操縱控制系統(tǒng)”產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)組成立，向技術(shù)壁壘吹響沖鋒號(hào)。

　　2019年下半年，通過(guò)深度結(jié)合鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，科研團(tuán)隊(duì)首次在大秦鐵路實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)噸重載組合列車的無(wú)線同步操縱控制，確保了近3公里長(zhǎng)的重載列車“同步接受指令、同步實(shí)施控制”，不僅實(shí)現(xiàn)了重載組合列車關(guān)鍵控制技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，更為后續(xù)智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　近年來(lái)，大秦鐵路重載機(jī)車的輔助駕駛技術(shù)試驗(yàn)也在持續(xù)推進(jìn)和完善，成為大秦鐵路智能化升級(jí)的重要組成部分。

　　“輔助駕駛不是簡(jiǎn)單地把機(jī)車‘交出去’，而是要把老師傅們常年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，特別是那種微妙的駕駛手感和應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜狀況的直覺(jué)判斷，匯成一個(gè)可供輔助駕駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫(kù)?！贝笄罔F路2萬(wàn)噸重載列車主控司機(jī)景生啟舉例說(shuō)，比如重載列車的牽引和制動(dòng)，對(duì)操作精度要求非常高，操作最佳時(shí)間點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝，要求司機(jī)達(dá)到“米、秒、力、速”精準(zhǔn)匹配，這需要系統(tǒng)通過(guò)海量數(shù)據(jù)反復(fù)學(xué)習(xí)，“其實(shí)就是靠人來(lái)‘教’機(jī)器”。

　　有了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)積累的輔助駕駛系統(tǒng)，就可以根據(jù)路況提前感知列車運(yùn)行趨勢(shì)，智能化自主做出相應(yīng)調(diào)速動(dòng)作，從而降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高列車運(yùn)行效率。

　　近年來(lái)，大秦鐵路重載列車輔助駕駛、新型可控列尾等前沿技術(shù)研究接連取得突破?！按笄罔F路重載運(yùn)輸成套技術(shù)與應(yīng)用”獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　從“上跑萬(wàn)噸重”到“下保毫米精”，大秦鐵路以攻堅(jiān)之勇扛起技術(shù)突破之重，成為能源保供的“壓艙石”。

　　從“鐵老大”到“綜合物流服務(wù)商”

　　一列列“煤龍”來(lái)去匆匆，運(yùn)輸訂單從哪里來(lái)？不妨把視線從大秦鐵路湖東站編組場(chǎng)轉(zhuǎn)向30公里外的大同鐵路物流中心。

　　1月14日上午，營(yíng)銷部主任靳銳結(jié)束了一組密集洽談：“一上午見(jiàn)了11家老客戶，敲定了6000多萬(wàn)噸運(yùn)量?！?/p>

　　曾經(jīng)，煤炭企業(yè)和用煤企業(yè)兩頭需求大，作為中間運(yùn)輸方的大秦鐵路格外緊俏。隨著瓦日、浩吉等鐵路新動(dòng)脈相繼建成，煤炭運(yùn)輸格局從“一枝獨(dú)秀”變?yōu)椤岸嗦贩至鳌?，等貨上門、坐吃運(yùn)量的日子被翻成了一本“老皇歷”。

　　2024年初，國(guó)鐵集團(tuán)深化貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，全國(guó)成立40個(gè)鐵路物流中心，大同鐵路物流中心正是其中之一。名稱之變，更是角色之變。從單純的運(yùn)輸承運(yùn)方，逐步轉(zhuǎn)為提供全程解決方案的綜合物流服務(wù)商。

　　“過(guò)去，我們手里只有運(yùn)力一張牌?，F(xiàn)在我們要幫客戶整合資源、設(shè)計(jì)路線、降低成本，手里握的是一副服務(wù)牌?！敝行狞h委副書記田振華說(shuō)，從“鐵老大”到“店小二”這個(gè)“彎”必須徹底轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

　　2025年3月19日，大同鐵路物流中心開(kāi)出首趟集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”貨物列車。滿載100箱、2700噸乙二醇的列車從中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司朔州車務(wù)段岢嵐站鐵路專用線駛出，到達(dá)京唐港后經(jīng)航運(yùn)直達(dá)南通港，用時(shí)較過(guò)去縮短6天，運(yùn)費(fèi)減少4%左右。

　　“在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)合作中，價(jià)格協(xié)商往往是最大難點(diǎn)，憑經(jīng)驗(yàn)談判、缺乏數(shù)據(jù)支撐，即便達(dá)成交易，一方也總擔(dān)心自己吃虧?！苯J坦言。

　　2025年8月，物流中心運(yùn)價(jià)綜合分析平臺(tái)上線，集成了煤礦坑口、公路運(yùn)輸、交易價(jià)格、港口情況等多種價(jià)格數(shù)據(jù)，構(gòu)建起一個(gè)物流成本動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模型。

　　一次談判時(shí)，客戶提出部分到站運(yùn)價(jià)下浮30%的要求，工作人員輸入煤源地以及發(fā)到站和重量數(shù)據(jù)，通過(guò)公鐵價(jià)格測(cè)算和全流程物流環(huán)節(jié)分析，給出了運(yùn)價(jià)下浮20%但可保障客戶總成本更優(yōu)的物流總包方案，得到了客戶認(rèn)可。

　　數(shù)據(jù)讓鐵路運(yùn)輸變身成給客戶提供最優(yōu)決策的“供應(yīng)鏈顧問(wèn)”。目前，該平臺(tái)已輔助開(kāi)發(fā)項(xiàng)目16個(gè)，實(shí)現(xiàn)收入超1.9億元。

　　機(jī)制更靈活，市場(chǎng)更貼近。“2024年總包業(yè)務(wù)發(fā)運(yùn)量?jī)H占物流中心總貨運(yùn)量的2.7%，2025年已增長(zhǎng)至23.3%，今年勢(shì)頭還會(huì)更好?！碧镎袢A說(shuō)。成績(jī)單背后，是依靠體制機(jī)制改革和數(shù)智技術(shù)賦能鍛造出的全新貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“新挑戰(zhàn)帶來(lái)新機(jī)遇?！敝袊?guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陸勇表示，大秦鐵路將繼續(xù)以“火車頭”的擔(dān)當(dāng)，努力為國(guó)家鍛造更可靠、更綠色、更智慧的“能源大動(dòng)脈”。