早晚高峰時，天津南站平均每隔四分鐘便有一趟高鐵列車準點駛出，如脈搏般規(guī)律躍動，北上南下。這精準節(jié)奏輸送的不僅是南來北往的旅客，更是京津冀協(xié)同發(fā)展的強勁脈動。列車穿梭之間，“以站興產(chǎn)、以產(chǎn)促城、站產(chǎn)城融合”的生動圖景在此徐徐展開。

　　交通一體化，是京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的“開路先鋒”。近年來，天津市西青區(qū)持續(xù)完善現(xiàn)代綜合交通體系，著力打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”。通過提升天津南站樞紐的設施水平與服務能級，釋放高鐵的時空效能，西青區(qū)正努力將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展動能，讓匆匆途徑的“流量”，沉淀為扎根生長的“留量”。

　　高效“內(nèi)通外聯(lián)” 做強樞紐引擎

　　天津南站既是京滬高鐵在天津的唯一正線車站，也是四條進京高鐵線路的重要節(jié)點。目前日常開行列車114列，日均客流量突破3萬人次，高峰時段可達5.8萬人次。面對旅客“潮汐式”集中抵達的特點，西青區(qū)堅持精準施策，推動站區(qū)綜合治理升級，讓這道“城市窗口”愈加明亮、更有溫度。

　　“作為天津市‘1+16’京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接平臺，以及西青區(qū)疏解北京非首都功能的前沿陣地，南站客流持續(xù)攀升，日均車流量已達2.2萬輛次，原有設施逐漸承壓?！碧旖蚰险菊緟^(qū)辦場站設施與環(huán)境管理科科長郭珅介紹，“我們從停車難、接送堵等痛點切入，開展‘微改造、精提升’，優(yōu)化停車場布局，設置網(wǎng)約車專用通道，盤活站前閑置空間、新增車位等。在站前廣場新建落客通道，形成與接站通道配合的‘雙循環(huán)’流線，能為旅客節(jié)省5至8分鐘；同時在地鐵后廣場投用超千輛共享單車，切實打通出行‘最后一公里’?！?/p>

　　如今，高鐵與地鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車、共享單車在此無縫銜接，立體化、高效率的接駁體系已然形成，顯著提升了南站片區(qū)的綜合承載能力。

　　站內(nèi)接駁井然有序，站外路網(wǎng)亦不斷伸展。以站為芯，以路為脈，南站正編織起一張串聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市與人的流動網(wǎng)絡?！拔覐奶旖蚬境霭l(fā)，40分鐘即可直達北京，再到總部，總共也就1個多小時，真正實現(xiàn)了雙城如同同城?！苯?jīng)緯恒潤副總經(jīng)理劉洋感慨道。

　　隨著瑞達路、津滄高速連接線陸續(xù)通車，現(xiàn)今從南站前往市區(qū)多了許多新選擇，通行時間也縮短了5至10分鐘。眼下，豐產(chǎn)道、匯才道等道路建設正酣——一條路激活一片區(qū)域，一張網(wǎng)聯(lián)通整座城市。日益發(fā)達的路網(wǎng)，正將西青區(qū)深度融入京津冀“一小時經(jīng)濟圈”，為區(qū)域發(fā)展注入汩汩活力。

　　做優(yōu)“近悅遠來” 變“流量”為“留量”

　　將“流量”變?yōu)椤傲袅俊保M而轉(zhuǎn)化為更多發(fā)展增量，關(guān)鍵在于完善周邊配套，緊密銜接“站、產(chǎn)、城”功能。對此，劉洋感受頗深：“幾年前剛到這邊，周邊生活配套很簡單。如今商業(yè)、學校、醫(yī)院一應俱全，工作生活都很方便?！?/p>

　　作為南站片區(qū)發(fā)展的核心引擎，規(guī)劃面積達4.87平方公里的天津南站科技商務區(qū)，正以交通樞紐為依托，積極構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。配套的完善，首先體現(xiàn)在商業(yè)功能的快速集聚，顯著帶動了區(qū)域人氣與活力。

　　以杉杉奧特萊斯為例，它吸引了大量來自北京及河北地區(qū)的消費群體?！皩Σ簧倬┘较M者而言，搭乘高鐵來此購物，已成為一種兼具性價比與休閑體驗的‘微度假’；而往來京滬的商務及旅游人群，也常將這里作為‘商務+購物’‘旅游+購物’的復合站點。自開業(yè)以來，項目表現(xiàn)亮眼，去年全年客流突破400萬人次?！碧旖蛏忌紛W萊相關(guān)負責人表示。

　　如今，光啟商業(yè)中心、杉杉奧特萊斯與鵬瑞利國際健康商旅城共同構(gòu)成的“黃金三角”，已成為南站科技商務區(qū)“首店經(jīng)濟+總部集群”消費版圖的核心，推動樞紐從單一的交通中心，向融合商業(yè)、生活功能的復合中心升級。

　　配套的完善不僅見于大型商業(yè)，更融入日常生活的細微處。就連南站不遠處的菜市場，也為忙碌的都市人——尤其是往返京津的通勤者，備好了便捷的半成品餐食。這份貼心的便利，正是西青將“流量”轉(zhuǎn)化為“生活量”的溫情寫照。

　　曾經(jīng)的高鐵經(jīng)停站，如今已成為天津聯(lián)通京冀、輻射多地的重要樞紐。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，天津南站未來或?qū)⒔尤虢驕娉请H鐵路、津雄城際鐵路，進一步深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展。軌道交通方面，地鐵11號線計劃延伸至南站，與地下商業(yè)空間無縫銜接，形成“高鐵+地鐵+公交”的立體化交通網(wǎng)絡。

　　隨著交通樞紐功能持續(xù)升級、優(yōu)質(zhì)項目紛至沓來、城市版圖不斷拓展……以站帶產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城聚人，天津市西青區(qū)正沿著站產(chǎn)城一體化融合發(fā)展的路徑穩(wěn)步向前，將以更開放的姿態(tài)，深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展大格局之中。